大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保排放标准升级的问题，于是小编就整理了2个相关介绍环保排放标准升级的解答，让我们一起看看吧。
车辆的排放标准不能升级吗？
不可以，从字面上来理解，国六排放标准自然要比国五要严格得多，这才有被实施的必要。比起国五标准，新的排放标准明显加严了污染物的排放限值，增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。
想要污染物的排放，提高油品质量显得非常重要，意见稿中提到的措施主要是在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接的影响。
完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储的要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
国三车可不可以通过更换排气管升级到国六排放？
没办法，汽车是一个系统工程，并不是单纯的更换一个部件就能达到的
首先，排气管最大的作用是消声和回压，对于环保的排放并没有起到很大的作用，在排气系统这一块能起到排放作用最大的是三元催化。
发动机排气头段连接芭蕉的三元催化是将汽车尾气所排放出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原等作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。它的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置（参考百度百科），最终达到将车辆尾气转变为无害气体的催化。
所以，单纯的依靠更换排气管是没有提升环保排放的目的，而且排放涉及到汽车的整个发动机工作系统，比如汽车燃料，发动机构造等等一个系统性的工程，如果那么简单的更换一个排气管就行的话，汽车厂就不用大费周章的研发和***低级别排放的库存车了。
而且，现在主要是根据年检尾气合不合格，大部分对于国几的排放标准主要针对要求汽车厂家，作为私家车只要养护好车辆，年检尾气符合标准就可以了。
国三排放事实时间为2007年，车辆距今已经有十三年之久。这期间排放标准不断的在提高，现在的排放标准为国六，排放标准跨度太大光靠更换排气管是不可能达到国六排放标准的，而且即使经过改装后达到国六排放标准、政策上也是不允许的。
车辆出厂时都会带有一张合格证 ，上面已经注明了车辆排放标准:
即使你后期改造使排放标准提高，但是汽车注册时的排放标准并不能改变，依然按照原来合格证的排放标准执行，汽车合格证参数已经申报过了，后期更改是无效的，已经申报的车型也不允许后期更改数据。因此通过改装后把排放标准提高也是没有用的，依然会按照国三车辆处理、该限行还是要限行的。
国三与国六跨度非常大，发动机的硬件之间的差异绝对不是简单的排气管能解决的。我们看一下不同排放标准的排放限值:
可以看到国三到国五，无论是PM颗粒、NOx氮氧化合物、HC碳氢化合物排放量均有几十倍甚至上百倍的降低。国三到国五之间的鸿沟是巨大的，差距不仅仅是排气管，发动机硬件差别也很大。例如燃油喷射方式的改变，国三排放标准的汽油发动机大多数***用进气道喷射，压力低、燃油燃烧不充分、尾气中有害气体、颗粒物自然会增加一些。而***用缸内直喷就很完美的解决了这个问题:
喷油嘴装在缸盖上，燃油可以直接喷射到燃烧室内，燃油压力可以提的更高一些、喷***度更高可以实现分层燃烧稀薄燃烧，燃烧效率提高20%，不仅省油而且排放标准高，尾气中的有害气体含量大大降低。为了让发动机快速升温，大多数车型还配上了集成式排气歧管:
把排气管集成在缸盖内，这样一来冷车时尾气向温度可以促使防冻液快速升温，发动机热车时间缩短也就降低了尾气有害物的排放数量。当发动机高负荷的时候，尾气温度明显增加，这时候排放就会恶化。而把排气歧管集成在缸盖内，尾气温度过高时缸盖内的防冻液液可以有效降低尾气的温度，提高排放标准。
除了硬件差别之外，ECU软件也要升级。例如优化冷启动时间，喷油策略也会根据排放标准做优化。这些差异是我们后期无法更改的，也是没有能力更改的。这只是国三与国五排放的差异，而国五与国六排放的差异更大，也可以说是一道鸿沟。
国六排放更加严格，不仅仅考虑尾气排放 还考虑静止时油箱蒸汽泄露，因此汽油滤芯与碳罐都做了优化设计。有些实力不强的厂家，直接卡到国六排放上，做不出国六的发动机或者是无法把国五排放升级改造成国六排放标准，不仅仅换一个排气管/催化器那么简单。
厂家都搞不出来的东西，我们就不要在去想这个问题了！
「三元催化器」升级难以做到排放升级
- 内容概述：三元催化器与排放的关系，目数升级对排气背压的影响，全面升级与规则的冲突。
汽车排放标准已经全面进入「国6-A」，在2023年会开始执行更高标准的“6-B”。升级排放往往被认定为提升排气系统中【三元催化器】的净化能力，于是后市场出现了很多升级催化器的改装服务。然而这是没有什么意义的操作，因为实际提升效果微乎其微，且规则并不认同。
「三元催化器」指针对三种尾气有害物质的净化，通过“铂铑钯”三种金属喷涂在催化器滤芯中，以千余摄氏度的尾气把催化器加热到200℃左右随即开始化学反应，稳定在600℃后会达到理想状态。针对处理的气体为氮氧化物（Nox），碳氢化合物（HC）以及一氧化碳（CO）。
净化反应本质为化学反应，尾气排放标准的高低取决于净化时间的长短。说白了就是停留在催化器中的时间长一些，那么净化的效果就会更理想。所以排放的升级总会伴随催化器滤芯目数的提升，目数越大尾气流动速度越慢，在滤芯中反应的时间更长则程度更充分，排放物自然而然就会更纯净了。
汽车的发动机与排气系统可以用“直肠子”来评价，可理解为进气与排气管路通过发动机连接后是连通的。那么尾气的排放速度慢则等于在进气过程中形成了「气阻」（排气背压），压力还没有来得及有效释放则要吸气，吸气与燃烧转化扭矩的效率还能高吗？说白了就是拉都没拉完，发动机怎么能吃得下。
所以在升级催化器的同时要改变ECU的所有数据，发动机的进气量喷油量计算、喷油点火提前角、喷油压力以及点火强度都要配套升级。这就是看似简单的排放升级阶段，有很多车企做不到的全面升级产品而被淘汰的原因。后市场的改装自然也做不到的高标准，小幅提升滤芯目数能起到细微的作用，但面对国六标准几乎倍数级的升级就显得没有价值了。
需要升级排放的车辆多为「≤国3」的老旧车辆，这些车最年轻的也已经有9年的车龄，最长的一批车即将接近15年。以目前的二手汽车平均保值率走势分析，九岁的国三汽车保值率低至10%~15%区间；普通的代步汽车按照10万级标准计算，车辆还有多高的价值，还有没有必要花费大几千元去升级发动机与排气系统？似乎还没有出手更划算。
您好，国三车更换排气管是无法达到国六排放标准的，理论上更换排气管是可以减少尾气排放污染物的，但要想达到史上最严的国六排放标准，这个肯定是不可以的。
首先国三车属于大泵车，是机械在控制喷油；国六车属于电喷车，是行车电脑在控制喷油；它们在车辆构造方面有很大区别，电喷车说简单点就是应对排放标准升级的。另外国三车更换国六排气管后，三元催化器在尾气过滤方面肯定会起到一些作用，但排放污染物要达到国六标准依然很难，因为国三的大泵发动机在燃烧柴油排出废气方面没有天然优势。
其次即使能更换排气管也没有啥实际作用，只会增加车辆维修成本，据某汽车服务站工作人员介绍，国六排气管价格在四万左右，所以与其更换排气管还不如换一辆国六新车。
总结：国三车面临淘汰是大势所趋，因为出厂的时候它的身份就被确定了，无论怎样都无法改变了。
到此，以上就是小编对于环保排放标准升级的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保排放标准升级的2点解答对大家有用。